Ein Ersatzflughafen außerhalb des besetzten Ruhrgebietes mußte her. Die geeignete Fläche wurde an der Borkener Straße zwischen der Kreuzung Freudenberg und Erle gefunden. Es mußte rund ein Quadratkilometer Wald gerodet und teilweise abgebrannt werden. Mit dem Bau einer großen Halle, einem Verwaltungsgebäude mit Erfrischungsraum, einem Benzinkeller und anderen Einrichtungen wurde umgehend begonnen. So konnte am 10.5.1925 die Einweihung des Flugplatzes, allerdings bei strömenden Regen, erfolgen. Trotz alledem konnte das schlechte Wetter die Besucher (von 20-30000 Menschen war die Rede!) von der Teilnahme an den Eröffnungsfeierlichkeiten nicht abhalten. Nach der Eröffnung erfolgten die ersten Passagierflugzeuge mit Junkers F13-Maschinen von und nach Bremen und Hamburg. Am 11.5. folgten die ersten Flüge von und nach Breslau, Dresden, Erfurt, Frankfurt, Kassel, Leipzig, Mannheim, München, Nürnberg und Stuttgart. Nach Amsterdam wurde zuerst am 1.8.25, nach Berlin am 18.6. geflogen. Die Junkers F13 mit einer Reisegeschwindigkeit von 153 km/h und einer Reichweite von 725 km hatte zwei Pilotensitze und eine Kabine für vier Passagiere. Um so erstaunlicher, daß z.B. im Juli 1925 schon 1080 Fluggäste im Fernverkehr transportiert wurden. Am 30.8.1925 hat dann die LURAG nach Ende der Ruhrgebietsbesetzung ihren deutlich zentraler gelegenen Flughafen Ruhrgebiet zwischen Essen und Mülheim in Betrieb genommen. Damit war das Ende des Interimsflugplatzes Ruhrgebiet Dorsten aber auch des Luftpostamtes Dorsten besiegelt.

Schon 1926 konnte eine geplante Flugschau auf dem Flugplatz Dorsten nicht mehr stattfinden. Der Graf von Merveldt hatte unmittelbar nach der Einstellung des Flugbetriebes die Aufforstung des Geländes durch Nadelholzsaat veranlaßt.
So findet man heute auf dem Gelände des ehemaligen Flugplatzes nur noch Fundamentreste des Hangars. Ansonsten haben die Tiere des Waldes wieder die Herrschaft übernommen, so sie denn nicht vom Menschen gestört werden.